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創(chuàng)新材料賦能齒輪與軸承的靜音、潤滑、輕量化

來源：新材料在線|

發(fā)表時間：2025-12-26

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創(chuàng)新 ? 發(fā)展 ? 共贏 ? 未來

創(chuàng)新材料賦能

齒輪與減速器的

靜音、潤滑、輕量化

旭化成（塑料）于2025年11月27日至28日，攜創(chuàng)新材料方案，參展在杭州舉辦的"人形機器人關(guān)節(jié)模組產(chǎn)業(yè)鏈大會"。

隨著機器人、工業(yè)等裝備向高效、節(jié)能方向邁進，齒輪、軸承等傳動部件的輕量化成為提升系統(tǒng)性能的重要課題。傳統(tǒng)金屬構(gòu)件雖具強度優(yōu)勢，但密度大、慣性高，制約了整機減重與動態(tài)響應。

因此，高性能工程塑料及復合材料正逐步替代部分金屬，用于制造齒輪、軸承保持架等關(guān)鍵部件。其優(yōu)勢顯著：密度僅為鋼的1/4～1/8^[1]，可大幅降低轉(zhuǎn)動慣量，提升能效，并具有耐磨損、自潤滑特性減少摩擦損耗與維護頻次。

一

減速器、齒輪推薦工程塑料

● 利用注塑工藝提高生產(chǎn)效率，質(zhì)量只有金屬的1/4甚至更小^[1]，實現(xiàn)輕量化，提高響應速度。

● 緩和齒輪嚙合時碰撞從而減少噪音，在中低載荷，中低速工況下，樹脂齒輪具有耐腐蝕，自潤滑特性。

二

旭化成創(chuàng)新材料

LEONA? PFAS Free

（不含全氟和多氟烷基物質(zhì)）

符合PFAS法規(guī)，具有與氟樹脂相當?shù)臐櫥匦约澳途眯?，?/span>實現(xiàn)靜音。

● 非加強材：滑動特性與物性并存,低摩擦系數(shù)0.1^[2]，高界限PV值達723^[3]。

● 加強材：更高的物性，低摩擦系數(shù)0.1^[2]，高界限PV值達1097^[3]。

● 比含PTFE的工程塑料更具有經(jīng)濟效益

TENAC? MG210

● 耐蠕變性、耐久性優(yōu)于一般聚甲醛材料。

工程塑料還具有成型靈活，可一體成形復雜結(jié)構(gòu)，簡化工藝并降低成本。同時，塑料的減震降噪性能優(yōu)化運行品質(zhì)，契合綠色制造與低碳發(fā)展需求。塑代鋼不僅推動傳動系統(tǒng)輕量化升級，更為高端裝備創(chuàng)新提供新路徑。

備注：文中數(shù)據(jù)均為旭化成實驗室測試所得，非保證值。

了解更多產(chǎn)品信息，請聯(lián)系我們

引用出處：

【1】密度計算根據(jù)《機械設(shè)計材料手冊》）中的公開物性參數(shù)總結(jié)。鋼材（以碳鋼為例）密度約為7.85 g/cm3，而常用工程塑料如聚甲醛（POM）約1.41g/cm3、尼龍66（PA66）約1.14 g/cm3、聚醚醚酮（PEEK）約1.30 g/cm3。因此“密度為鋼的1/4～1/8”是基于典型金屬與工程塑料的密度范圍估算（實際比值因具體材料而異，例如POM約為鋼的1/5.6，PA66約為1/6.9）

【2】往復摩擦：實驗條件23℃50%RH;滑動距離往復40mm;滑動速度50mm/sec;滑動次數(shù)10,000回;載荷4kg;對摩材SUS304球Φ6.5mm

【3】回轉(zhuǎn)摩擦：實驗方法JIS K 7218 A法；實驗條件23℃、50%RH；回轉(zhuǎn)速0.5m/sec，初期載荷40N每10min上升50N；對摩材S45C

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